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下雪天，對於駕駛者固然煩惱，但當下雪後，天氣回暖，路上的積雪開始溶化，雪、冰與水的混合物，其難纏程度與野外泥濘不相伯仲，在此時刻，相信大部份人也希望有一輛四驅車吧！
雖然現時差不多每一車廠都有推出四驅車，但擁有多年經驗又知名的，就不是那麼多，而Subaru的Symmetrical AWD是其中一個。筆者在這一週剛好約定測試Subaru Forester，下雪天出外也不是難事。
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這週測試的2019 斯巴魯Subaru Forester，屬第五代產品，與新Impreza一樣採用全新「Subaru Global Platform」底盤，提高了駕駛樂趣、靈敏度、強度及寧靜度多方面。車身離地距為8.7吋，對於上下車及越野時都非常適合。
2019 Subaru Forester Sport。〈李奧/大紀元〉
Subaru的「對稱全時四驅系統」(Symmetrical AWD)，至今已有40年以上歷史。「對稱全時四驅系統」對汽車加速、減速、轉向及車輛抓地力各方面監察，從而提供最佳動力予每一車輪。除此之外，新一代Forester加入了「X-Mode」模式，啟用時會對引擎、變速箱、前後輪軸、剎車及VDC等進行優化，使汽車在濕滑路面上有更好的抓地力，行車更穩定。而Forester的Sport或以上版本，其X-Mode更加有雙模式，有「Snow／Dirt」及「Deep Snow／Mud」兩種，可應付更嚴峻的考驗。
Subaru另一著名的就是它的Boxer引擎，Boxer引擎的汽缸活塞，是對稱地分佈在曲軸兩側，活塞沿水平線左右運動，可互相抵消震動。此外，由於汽缸都是水平排列，其重心比其他引擎更低，所以整車的重心也會降低，在高速過彎時更穩定。而新Forester配備的新2.5升Boxer引擎，動力上也有提升，最大182匹馬力與176磅呎扭矩，比上一代的170匹馬力及174磅呎扭矩為高，Lineartronic CVT變速箱則是標配，兩者配合的耗油量為33mpg。
雖然Forester已標配「SI-Drive」系統，但Sport版本卻獨有「SI-Drive Sport」，「S」代表Sport模式，但Subaru稱它為「S#」，而「I」是Intelligent，從它們的圖示，「S#」是著重加速曲線垂直而快，而「I」則是加速較平坦，代表耗油較低，平日駕駛適用。
EyeSight系統，在車內擋風玻璃中間後方，裝有一對攝像頭，可提供「預碰撞剎車」、「預碰撞動力管理」、「自適應巡航」及「偏離行車線警告」等功效，在加拿大不是標配，要「Convenience with EyeSight」版本以上才有，而且在美國則是標配。Subaru的另一樣全新的安全設備「DriverFocus」，為了針對美國每天有一千人因駕駛者分心而傷亡，「DriverFocus」使用人臉辨識技術，當發現駕駛者分心或疲累，便會以螢幕顯示及聲音警句駕駛者，而且「DriverFocus」會與「EyeSight」系統配合，減少因駕駛者分心而發生的意外。
新一代Forester的尺寸也比舊有為大，軸距增加了1.2吋，達到105.1吋，因此後座腳部空間也有增加。行李艙空間也增加了1.9立方呎，達到76.1立方呎。Forester的尾閘闊度有51.3吋，比上一代增加5.3吋，可以更容易放入大型物件。電動的尾閘可控制開啟角度，但卻欠缺了流行的腳踏開啟。
Forester Sport雖然是使用CVT變速箱，但是加速時也十分有勁。裝備的全景天窗（Panoramic Moonroof）雖比一般天窗為大，而且也是電動開啟，缺點是擋陽板是手動的，坐著時要完全開啟，筆者的手就不夠長了。
綜合而論，Forester是適合一些追求安全性又耐用日本車，對於高科技設備沒有要求的人。在測試時將車開上雪山上拍照，可以完成任務，並安全回來，筆者對於Subaru Forester非常有信心！
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Subaru Forester Sport規格：
長/寬/高：182.1吋 / 71.5吋 / 68.1吋
重量：1,610千克
動力系統：2.5升水平對向Boxer引擎
馬力：182匹@5,800
扭力：176磅呎@4,400
傳動系統：Lineartronic CVT變速箱
耗油量（市區）：9.0升/百公里
耗油量（市區）：31英里/加侖
耗油量（公路）：7.2升/百公里
耗油量（公路）：39英里/加侖
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